Aviația română, pensia, impozitele și ideile primului ministru

Categoric, astăzi întreaga aviație mondială și națională, civilă și militară, se află într-un moment de cotitură esențial și vital pentru ea. Cea militară își vede limitele tehnologice confruntate cu limitele umane, toate trecând prin furcile caudine ale finanțiștilor și politicienilor. Cea civilă se zguduie din zi în zi în funcție de cum se gândește sau se răzgândește, acționează sau reacționează Trump.

Europa aeronautică azi

Grație lui Soros, Europa s-a crezut mai tare precum un fular vara și a scos din toate marile companii europene avioanele Boeing 737, înlocuindu-le cu Airbus 320.
La fel a procedat cu avioanele canadiene Bombardier, pe care le-au înlocuit cu ATR-urile franțuzești.
Este corect că au fost ajutați de către Boeing, care a dat-o de gard cu catastrofele și accidentele petrecute cu Boeingul 737 MAX, doar că acum, în era Trump, viitorul vânzărilor Airbus în SUA, cel puțin, pare sumbru!

Francezii, crezând că îl păcălesc pe Putin ținându-i la sol avioanele Airbus cumpărate pe bani grei, au mutat greșit, iar rușii au început să facă inginerie inversă.
În acest fel, rușii nu numai că au ținut avioanele în zbor, dar au început, folosind fostele fabrici și tehnicienii calificați și autorizați de Airbus din Rusia, să producă și să vândă chiar piese de schimb!

Crearea unei zone a pieselor aftermarket este un semnal negativ puternic în piața de MRO (operațiuni de mentenanță și reparații), acolo unde Airbus avea monopol, iar polonezul prins la vama poloneză cu piese de Airbus făcute în Rusia și destinate comercializării pe piața europeană este doar un caz descoperit accidental!

Se pune astfel și normala întrebare: oare de ce sărmanul Macron stătea precum un cățeluș la capătul mesei, cât pista de aterizare a unui portavion, a lui Putin?
Unul dintre răspunsuri este dat de importul de titan din Rusia, pentru că, dacă Putin închidea robinetul, Europa civilă și militară murea la propriu!

Alt răspuns posibil și plauzibil este cel legat de flota de Airbus a lui… Wizzair!
Pe surse se susține că acea flotă este o manevră financiară inteligentă a rușilor, prin intermediul căreia au legat Franța și aviația europeană de ei. De ce?

Simplu:
– pentru că, înainte de decesul MALEV-ului, ultimii ei proprietari au fost rușii de la AEROFLOT;
– pentru că Ungaria a fost și este prietena și sprijinul Rusiei în UE;
– pentru că Ungaria și-a jucat excelent dreptul de veto în UE și a obținut, printre altele, import de petrol de la ruși și netaxat de UE;
– pentru că, dacă mâine Wizzair ar intra în colaps financiar și ar returna Franței flota ei de aproape 300 de avioane Airbus, încetând și plățile aferente, Macron ar fi istorie!

România aeronautică a lui Bolojan

Monstruoasa Coaliție, cum este denumită actuala coaliție de guvernământ, o coaliție antinatură evidentă, a venit cu surprize mai tari decât emisiunea cu același nume a Andreei Marin.
Una dintre ele este legată de creșterea vârstei de pensionare, în special la categoriile așa-zis speciale.

Astfel, dacă la piloții și însoțitorii de bord civili vârsta de pensionare a crescut recent de la 50 la 52 de ani, acum veștile sunt că se dorește folosirea limitei maxime admise pentru menținerea licenței de zbor profesioniste: 65 de ani.
Adică să se moară la manșă!

La piloții militari problema este și mai delicată, deoarece aceștia, deși își încep cariera după terminarea școlii de aviație precum piloții civili, o termină mult mai repede decât aceștia, datorită suprasolicitării evidente cauzate de tipurile de avion zburate, stării de sănătate etc.

Aviația militară, de altfel, a avut și are un sistem de înlocuire din mers și refolosire pe categorii de avioane inferioare a piloților ei, sistem care însă este suprasaturat și prost plătit, mulți piloți militari preferând să continue ca piloți civili, acumulând în acest fel două pensii, evident, dar perfect legal și corect moral!

Consilierii primului ministru, la fel ca și cei ai președintelui, sunt poate buni la matematică, șah, pelotat etc., dar aviația este evident o mare necunoscută pentru ei.
Iar gravele erori demonstrate în cazul recentului scandal legat de zborul întârziat de la Paris sunt dovada certă a faptului că am dreptate!

Dacă însă am să vă aduc la cunoștință faptul că piloții civili români care au vârsta de peste 45 de ani sunt refuzați de la a fi asigurați pentru pierderea licenței de zbor de către marile companii de asigurări străine, spre deosebire de colegii lor din străinătate, ce o să spuneți, domnule prim-ministru?

Această situație survine ca urmare a faptului că în România se cunoaște că doar Tarom are încheiată o astfel de asigurare cu o companie locală și doar pentru o sumă minoră!

Statul hoț și guvernul criminal sau viceversa?

„Dacă vrem să avem mai mulți bani la bugetul țării, trebuie să punem mai multe taxe pe cei care… lucrează!”
Această remarcă fabuloasă, care circulă pe internet, îi este atribuită lui… Ilie Bolojan, actualul prim-ministru al României!!

Și cum personalului aeronavigant statul român îi percepe un CAS suplimentar – CASS, între 8 și 10%, pe motiv că iese la pensie mai devreme (la 52 de ani, adică), în cazul ieșirii la pensie la 65 de ani problemele se pun astfel:

– la 65 de ani, un pilot care și-a început cariera la 18 ani, în medie, va avea un total de 47 de ani calendaristici, care echivalează cu 70 de ani și jumătate echivalenți. Adică muncea înainte de a se fi cunoscut părinții lui și de a fi fost conceput!!
– la 44 de ani calendaristici, cu plata unui CASS de 8%, un pilot va fi achitat statului, degeaba, pentru ceva ce nu se va mai întâmpla (ieșitul la pensie mai devreme) o sumă pe care vă las pe dumneavoastră să o calculați singuri, luând o medie salarială minimă de 2.000 euro.
Suma aceasta este evident furată de către stat!

– pilotul civil român are la dispoziție două variante pentru a ieși la pensie, și anume pe contributivitate și în baza Legii 223 a personalului aeronavigant civil. Doar că, ce să vezi?
În cazul contributivității, pilotul român a fost obligat de HG, dată de Guvernul Boc și menținută peste zece ani de zile de restul guvernelor, să aibă doar maximum 5,5 puncte de contribuție, deci va fi penalizat de către stat și i se va reduce pensia!

Mai mult, același stat a jucat alba-neagra cu impozitarea diurnelor de zbor, permițând un sistem dualist de plată și care, împotriva dorinței pilotului angajat, va reduce drastic contributivitatea acestuia, deci o pierdere de 40–50% minim!

Cum și această pensie este neindexată cu inflația, în mod ilegal, la fel ca și pensia de serviciu, se pune fireasca întrebare: de ce face așa ceva tocmai un guvern care trebuie să respecte legea?

Dacă aplicăm piloților care ies la pensie la 52 de ani media de viață a unui om care iese la pensie la 65 de ani, de doar ȘAPTE ANI, conform INS, rezultă că piloții, dacă ar ieși la pensie și ei la 65 de ani, ar muri înainte de ieșirea la pensie sau imediat după, spre fericirea statului!

Spun „spre fericirea statului” deoarece acesta va intra gratuit în posesia sumelor de bani cu care pilotul român a contribuit la pensia sa prin CAS și CASS, adică 32% lunar, față de doar 25% cât plătesc restul angajaților.

Un pensionar bun este un pensionar mort!

Parafrazând celebra replică a generalului american Oliver Howard, care spunea că „un indian bun este un indian mort!”, cu toții ne întrebăm de unde vine totuși această idee de a mări vârsta de pensionare.
Răspunsul este însă unul simplu, și anume: din foamea de bani a reprezentanților statului, pentru că statul este doar ceva generic și imaterial, în timp ce primii sunt dintre noi, nu-i așa?

Cu alte cuvinte, statul ne împinge către sinucidere asistată ca să pună mâna pe banii cu care am contribuit!

Pentru asta, în afară că statul:
– ne oferă un sistem medical neperformant și scump;
– ne-a scumpit medicamentele;
– a încurajat la greu politicile de vânzare de medicamente și suplimente alimentare vândute drept medicamente;
– a distrus baza națională de tratamente balneare;
– a permis folosirea alimentelor modificate genetic, pline de E-uri, sare și zahăr;
– a șters complet Codex Alimentarius, făcut de specialiști;
– etc., etc.

Se străduiește din răsputeri să ne convingă să murim mai repede și în mod organizat chiar!

Române, fii bărbat că primești ce ai votat!

Trist, dar adevărat, nu-i așa?
Vă spune ceva citatul de mai jos?

„Tratatatele (promisiunile) sunt făcute ca să fie încălcate!”
Semnat: Hitler!

După promisiunea că nu va mări TVA-ul și apoi a aprobat creșterea lui, ce a mai urmat? Și cine a semnat?
Și dacă totuși mâine se trezește românul din somnul cel de moarte în care…??
Și dacă totuși moare vaca?