Fast, „God Save The King”, ovații,  salve de tun și sticle de șampanie deschise la Londra: încoronarea regelui Charles a fost punctul culminant al unui ceremonial britanic prizonier al ritualurilor.

O familie regală ce încearcă să-și spele imaginea după scandalurile care au făcut deliciul tabloidelor, dar însăși monarhia Marii Britanii nu se poate smulge dintr-un cadru ultraconservator și uneori medieval.

Tradiția strivitoare, un enorm elitism și un soi de superioritate abia mascată – sau uneori explicită fățiș – le aduc aminte supușilor că regalitatea ar fi un drept divin sau o magie la care toți ar trebui să rămână cu gura căscată. Dar vremurile se schimbă, iar magia se umple de praf.

Charles încearcă să-l îndepărteze, în fond este fiul Elisabetei a II-a, urmașul unei regine de necontestat, care a marcat pentru totdeauna puterea și dominația Angliei în trecut.

Noul rege se va ridica obligatoriu la înălțimea cerințelor unei veritabile structuri de importanță națională? Cât de autoritar este Charles? Cum se va impune politicienilor și cât de iubit va fi de cetățenii obișnuiți?

El pare mai degrabă legitim pentru că așa urma să se întâmple. Are atribute și îndatoriri, dar mai ales ar  deține un „mandat divin” – și aici este punctul sensibil al monarhiei britanice.

Charles are mult de muncă: va trebui să mențină iluzia că Anglia este încă măreață – și dreptul de a o conduce în virtutea descendenței. Și o va face alături de Camilla Parker – Bowles, fostă amantă și actuală soție,  pe post de regină(termenul „consoartă” a fost eliminat!).

Încoronarea a fost un spectacol irezistibil, 14 milioane de telespectatori,  dar o parte din  publicul britanic nu a fost chiar vrăjită. Potrivit unor sondaje publice, două cincimi din respondenți au considerat că a fost o risipă de bani publici. Două treimi dintre ei nu s-au interesat prea mult sau deloc. La urma urmei, în ultimul an a existat o abundență de fast regal: weekendul jubileului de platină al Elisabetei a II-a din iunie anul trecut, urmat de funeraliile sale din septembrie.

Predica rostită de arhiepiscopul de Canterbury,  influentul Justin Welby, l-a plasat pe rege în contextul lui Iisus Hristos: „Uns nu pentru a fi servit, ci pentru a sluji”.

În realitate, Charles  a trecut prin multe inițieri: o perioadă în forțele armate, batjocura presei, angajamente publice nesfârșite. Încoronarea este doar un ritual în plus. S-ar putea spune chiar că a fost superfluă: este rege din septembrie.

Dar speranța este că  această ceremonie – 2300 de invitați – și plină de vetete (actriţele Emma Thompson şi Judi Dench, prezentatorii TV Anthony McPartlin şi Declan Donnelly (Ant & Dec), compozitorul Andrew Lloyd Webber, actorul Stephen Fry, cântăreţii Nick Cave, Katy Perry şi Lionel Richie, precum şi soţii Victoria şi David Beckham)va ajuta să-l transforme dintr-un print oarecum irascibil și trufaș în  monarhul ireproșabil care se presupune că este astăzi.

Rămâne de văzut dacă va ține magia. Rămâne de văzut dacă Marea Britanie se va înclina la nesfârșit monarhiei, mai ales generațiile tinere.

Tesla a provocat valuri în showroom-urile auto din întreaga lume atunci când a început să reducă prețurile în acest an.

Producătorii rivali, de la Detroit până în Japonia, au început să vadă cum valoarea la mâna a doua a propriilor modele a scăzut –  împreună cu  prețul acțiunilor  – pe fondul așteptărilor unui război al prețurilor vehiculelor electrice.

Tesla a promis acum că va merge și mai departe. Grupul lui Elon Musk este dispus să sacrifice profitabilitatea pentru a stimula cererea pentru mașinile sale, în timp ce încearcă să atingă obiectivele ambițioase de vânzări care l-ar transforma în cel mai mare producător auto din lume până la sfârșitul deceniului.

Dar oare reducerile de preț ale Tesla îi vor forța și pe ceilalți să îi urmeze exemplul? Și va duce la o adoptare mai rapidă a vehiculelor electrice în rândul consumatorilor?

Majoritatea constructorilor auto au ținut să sublinieze că nu vor reduce prețurile, deoarece nu pot produce vehicule electrice în același ritm cu Tesla.Volvo a fost nevoit să nu mai primească comenzi pentru noul său SUV  EX90, după ce a umplut în câteva săptămâni programul de producție pe un an. „Nu ne așteptăm să ne implicăm în reducerea prețurilor”, a precizat directorul executiv Jim Rowan.

Ford a redus prețurile de două ori în acest an la Mustang Mach-E, însă a crescut prețul pick-up-ului său electric F-150 Lightning cu 11.000 de dolari de la lansarea modelului.”Nu vom scădea prețurile doar pentru a câștiga cotă de piață”, a asigurat CEO-ul Jim Farley.

Potrivit Financial Times, dealerii, analiștii și furnizorii de leasing spun cu toții că încep să apară reduceri pe ascuns în cazul vehiculelor electrice de la marile mărci, în ciuda faptului că producătorii  se bucură încă de timpi de comandă lungi pentru modele noi.

Puterea de a preveni un război al prețurilor nu aparține producătorilor occdientali. Mai mult de o duzină de mărci chinezești vizează Europa, care a devenit noul front al vehiculelor electrice.

„Există o concurență tot mai mare pe piața automobilelor electrice, ceea ce ar trebui să ducă la scăderea prețurilor”, a declarat Elizabeth Connelly, analist la Agenția Internațională pentru Energie. „Există un număr din ce în ce mai mare de noi participanți, în principal din China, dar și de pe alte piețe emergente, care oferă modele progresiv mai accesibile.”

Dar există dovezi că reducerile de preț ar putea, de fapt, să facă unele vehicule electrice mai scumpe sau cel puțin să încetinească drumul lor spre accesibilitate.Acest lucru se datorează valorii reziduale sau valorii la mâna a doua a unei mașini.

Cele mai multe mașini noi de pe piețele dezvoltate sunt cumpărate în baza unor oferte care finanțează valoarea pe care o pierde un vehicul – „deprecierea” acestuia – mai degrabă decât prețul total de vânzare.

Producătorii cu cele mai mari marje de profit își pot permite să absoarbă reduceri de preț mai agresive, dacă vor dori acest lucru. Cei care abia reușesc să obțină o marjă de profit pentru modelele lor electrice vor avea dificultăți în a reduce prețurile, ceea ce ar putea duce la sacrificarea vânzărilor.Grupurile cu cea mai largă gamă de modele vor putea să-și flexibilizeze gama  vânzând în continuare unele mașini cu profit.

Agenția Internațională a Energiei și-a majorat săptămâna trecută previziunile privind vehiculele electrice pentru 2030 de la 25% din vânzări la 35%, în mare parte datorită Legii americane de reducere a inflației, precum și a creșterii concurenței europene.

Criză, ce criză? În primul trimestru din acest an, Ferrari și-a văzut profitul net crescând mai repede decât se așteptau analiștii.

„Cavallino rampante” se descurcă foarte bine: 3.567 de mașini noi livrate la nivel mondial între ianuarie și martie 2023.

Astfel, constructorul auto italian a înregistrat o creștere a cifrei de afaceri cu 20,5%, până la 1,43 miliarde de euro, și și-a văzut vânzările crescând cu 46,2% pe continentul american în aceeași perioadă. Profitul net a crescut și el, urcând cu 24%, la 297 de milioane de euro, surprinzând chiar și analiștii Factset, care se așteptau la o creștere de 272 de milioane de euro în primul trimestru.

„A fost un alt trimestru excepțional pentru Ferrari, cu o creștere de două cifre la parametrii cheie”, a comentat directorul general al companiei, Benedetto Vigna.

Și toate previziunile sunt optimiste pentru aceasta, în special carnetul de comenzi: „se extinde până în 2025”. Fuseseră suspendate în urma unei „cereri inițiale fără precedent” pentru pentru primul SUV al mărcii, Purosangue(390.000 de euro), dar acum au fost redeschise.

Ferrari, care știe că scumpirea costurilor industriale și a cheltuielilor de cercetare și dezvoltare, în special din cauza creșterii prețului materiilor prime, nu va fi o frână în calea achiziționării viitoare a unuia dintre modelele sale de către o clientelă pentru care a plăti câteva zeci de mii de euro în plus nu este neapărat prohibitiv.

Pentru a face față acestei situații, marca intenționează să majoreze și prețurile mașinilor sale. Astfel, pentru a vorbi doar despre anul 2023 în ansamblu, grupul italian a confirmat că vizează o cifră de afaceri de 5,7 miliarde de euro.

În fine, Ferrari va lansa cincisprezece modele noi în perioada 2023-2026, inclusiv o primă mașină complet electrică, care va fi prezentată în 2025.

Aliniați cu bicicletele în naosul catedralei anglicane din New York, sute de pasionați de ciclism au fost „binecuvântați” în weekend, în cadrul unui ritual vechi de 25 de ani, menit să îi protejeze de accidente în oraș.

“Domnul să fie cu voi. Fie ca drumurile voastre să fie mereu pline de bucurie. Fie ca Domnul să vă ocrotească pe voi și bicicletele voastre în palma mâinii sale”, a proclamat reverendul Patrick Malloy, decanul Catedralei episcopale Sfântul Ioan Teologul din nord-vestul Manhattanului, una dintre cele mai mari biserici din lume.

După ce au fost „binecuvântați”, bicicliștii au aplaudat, apoi au parcurs naosul și transeptul acestei clădiri neogotice de la sfârșitul secolului al XIX-lea, copiată după arhitectura catedralelor franceze, care a fost renovată ultima dată în anii 1990.

Potrivit AFP, acest ritual religios, comunitar și ecumenic – tipic pentru mozaicul multicultural unic din New York – a crescut în popularitate pe măsură ce ciclismul și bicicleta, ca sport și mijloc de transport „soft”, s-au extins în orașele americane și în suburbiile lor rezidențiale.

Ca și în Europa, utilizarea bicicletei este încurajată de autoritățile municipale democrate din New York. Dar acest oraș de 8,5 milioane de suflete, un monstru urban și un tărâm al mașinilor și camioanelor, este extrem de periculos pentru biciclete și scutere.

La ieșirea din biserică, Allison Considine, o activistă de mediu în vârstă de 28 de ani, i-a acuzat  pe primarul orașului, Eric Adams, și pe guvernatorul statului, Kathy Hochul,  că „nu  ne asigură siguranța” cu „piste de biciclete protejate” sau „deschiderea străzilor” doar pentru biciclete.

Statisticile  Departamentului de Transport din New York arată că  17 persoane au murit pe bicicletă în 2022.

Duminică, cele cinci cartiere ale metropolei – Manhattan, Brooklyn, Queens, Bronx și Staten Island –  au primit 32.000 de „bicicliști de toate nivelurile și din toate colțurile lumii, pe străzi total lipsite de mașini”, potrivit unui comunicat de presă al organizatorilor Five Boro Bike Tour, un eveniment sportiv și caritabil care își sărbătorește anul acesta cea de-a 45-a aniversare.