Având în vedere că vânzările sunt la un nivel scăzut, iar adoptarea vehiculelor electrice este încă departe, producătorii și furnizorii de echipamente trec printr-o perioadă de criză.
Electrificarea se dovedește a fi una dintre cele mai semnificative perturbări înregistrate vreodată în sectorul auto. Și a prins viteză după scandalul Dieselgate din 2015.
Trendul ecologist înseamnă că politicienii preiau puterea asupra producătorilor. Dar, pe fondul promisiunilor frumoase și al obiectivelor prea ambițioase, companiile auto, în sensul cel mai larg al termenului (producători, rețele, subcontractanți), sunt cele care suferă.
În 2021, Carlos Tavares și-a exprimat temerile la anunțarea deciziei UE de a interzice vânzarea de automobile cu motor cu combustie din 2035. Această decizie este politică, mai degrabă decât una tehnică, ducând la pierderi majore de locuri de muncă. Ca să nu mai vorbim de o creștere a prețului modelelor. Analiza șefului Stellantis a fost cea corectă.
Vești proaste
De la începutul acestui an, s-au succedat veștile proaste, relatează Automobile Magazine. Confruntați cu scăderea vânzărilor, producătorii de echipamente sunt primii afectați. ZF renunță la un sfert din forța sa de muncă din Germania până în 2028, în timp ce Bosch suprimă 1 500 de joburi în divizia sa de sisteme electronice de bord.
Valeo intenționează să închidă trei fabrici în Franța. ACC – producător de baterii și filială a Stellantis, TotalEnergie și Mercedes – își îngheață planurile pentru fabricile din Germania și Italia.
Northvolt, un producător suedez de baterii la care Volkswagen este acționar, va reduce 1 600 de locuri de muncă în Suedia. Ca un simbol al dificultăților cu care se confruntă acești furnizori –se află de ceva timp într-o situație dificilă – producătorul de roți BBS a cerut intrarea în faliment. Acesta a fost și cazul faimosului producător de scaune Recaro.
În prima linie, grupul Volkswagen a anunțat că două uzine din Germania ar putea fi închise. Soarta uzinei din Bruxelles, unde Audi produce Q8 e-tron, pare să fi fost deja decisă: ar putea cădea în mâinile companiei chineze Nio. Chiar și Tesla a anunțat o reducere cu 10% a forței sale de muncă.
Și, mai general, fabricile care produc mașini electrice sunt afectate în mod regulat de închideri din cauza lipsei de comenzi. Atât de mult încât unele modele care erau inițial electrice schimbă acum viteza și revin la motoare cu ardere internă (Fiat 500, Jeep Avenger). Vremurile sunt grele, iar capătul tunelului nu este chiar după colț.