Trenurile de noapte au fost salutate ca un pilon al viitorului mobilității ecologice a UE, dar renașterea promisă s-a blocatTrenurile de noapte au fost salutate ca un pilon al viitorului mobilității ecologice a UE, însă renașterea promisă s-a blocat.
Giganții feroviari naționali, cei mai bine plasați pentru a investi, consideră serviciile de noapte drept pierderi financiare, în timp ce noii veniți, dornici să le exploateze, nu pot finanța echipamentele scumpe, relatează Politico.
„Cererea există. Problema o reprezintă limitările și birocrația sistemului feroviar”, a declarat Chris Engelsman, cofondator al operatorului European Sleeper.
Impasul a înghețat renașterea. „Cei care ar putea acționa nu vor să o facă, iar cei care vor nu au mijloacele necesare. Încercați să rezervați un tren de noapte cu luni în avans. Nu veți reuși. Cererea este foarte mare, dar nu influențează comportamentul companiilor feroviare”, subliniază expertul feroviar Jon Worth.
Majoritatea serviciilor de noapte sunt neprofitabile, trenurile au nevoie de personal suplimentar și necesită material rulant specific și foarte scump.
European Sleeper, o companie belgiană-olandeză, operează în prezent cu vagoane „salvate practic de la fier vechi”, a remarcat Worth.
„În condițiile politice actuale, exploatarea trenurilor de noapte reprezintă o provocare economică majoră”, a declarat Marco Kampp, directorul departamentului de transport internațional al operatorul feroviar german Deutsche Bahn.
Engelsman a descris obstacole operaționale constante, inclusiv mesaje de ultim moment din partea administratorilor rețelei feroviare care spun, în esență, „ne pare rău, trenul dumneavoastră nu poate circula timp de o lună” și o reticență generală din partea operatorilor tradiționali de a ajuta noii veniți.
Când European Sleeper a încercat să planifice noul serviciu Bruxelles-Milano, a trebuit să negocieze separat cu fiecare țară. Belgia a stabilit mai întâi un interval de trecere a frontierei care a făcut ca întreaga rută să fie inutilă din punct de vedere comercial.
Chiar și ruta emblematică Paris-Viena, operată de ÖBB, s-a destrămat odată cu dispariția subvențiilor guvernului francez.
Serviciul de transport nocturn propus de Căile Ferate Federale Elvețiene între Basel și Malmö nu va fi pus în aplicare conform planului, după ce parlamentarii elvețieni au eliminat finanțarea necesară.
Thijmen van Reijsen, cercetător în domeniul mobilității urbane la Universitatea Radbout, a rezumat situația: „Există cerere. Oamenii vor trenuri de noapte. Dar, deocamdată, problemele sunt de natură structurală – material rulant, finanțare, cooperare, infrastructură”.
