AcasăȘTIRI EXTERNEPandemia schimbă gusturile. Se relansează automobilele cu trei roți

Pandemia schimbă gusturile. Se relansează automobilele cu trei roți

Pandemia schimbă gusturile. Se relansează automobilele cu trei roți/ Foto: Facebook

Între bicicletă, motocicletă și modele citadine, mașinile cu trei roți au încercat mereu să-și facă loc.

Producătorul canadian de vehicule electrice Daymak, aflat deja la originea primei biciclete cu un motor electric alimentat fără fire, în 2011, sau a unei motociclete off-road reîncărcabilă cu energie solară, relansează astăzi vechiul mit al vehiculului cu trei roți printr-o campanie de crowdfunding.

Mașina, cu o autonomie cuprinsă între 300 și 480 km, este capabilă să accelereze de la 0 la 100 km în mai puțin de 1,8 secunde, „ceea ce o face cel mai rapid vehicul cu trei roți de pe Pământ”, laudă constructorul.

Prețul de vânzare al acestui model denumit „Spiritus”, care arată ca un coupe sportiv, este de așteptat la 20.000 de dolari (17.000 de euro), iar producția ar trebui să înceapă în 2023 dacă totul merge bine.

Între bicicletă, motocicletă și mașina clasică, automobilul cu trei roți nu este o idee nouă: datează chiar din… 1700.

De fapt, Benz Patent Motorwagen, considerat primul automobil din istorie, era un vehicul cu trei roți. În 1910 s-a înființat compania Morgan Motors, unul dintre cei mai renumiți producători de mașini cu trei roți. În anii 1970, modelul Reliant Robin s-a bucurat de un anumit succes în Marea Britanie.

Dar conceptul nu a fost ferit de critici. „Mașinile cu trei roți au toate dezavantajele unei motociclete și toate problemele unei mașini”, afirmă jurnalistul Jordan Golson în Wired.

În special, oferă o protecție foarte scăzută șoferului. Primele modele erau, de asemenea, foarte instabile și se răsturnau la cea mai mică întoarcere bruscă.

Firma Aptera, care a lansat o mașină hibridă cu trei roți cu aspect futurist în 2006, a trebuit să renunțe la afacere în 2011 din cauza numeroaselor inconveniente.

Trei roți și mai multe beneficii

Odată cu apariția micro-mobilității și dispariția treptată a mașinilor mici de oraș, care nu sunt suficient de profitabile în ochii producătorilor (Renault, de exemplu, tocmai a anunțat abandonarea celebrului său model Twingo), vehiculul cu trei roți și-ar putea găsi locul dorit.

Pe lângă Daymak, un număr de producători se pregătesc să se lanseze pe nișă precum Electra Meccanica , Nobe sau Indigo. „Există o mare piață potențială pentru aceste vehicule”, asigură Sandy Munro, fost inginer la Ford care acum conduce propria firmă de inginerie, scrie Slate.

Și a menționat unele din avantaje: cost de fabricație redus, eficiență dinamică și, desigur, senzațiile la condus. Noile modele, proiectate cu un centru de greutate coborât, au îmbunătățit, de asemenea, siguranța.

Chiar și Aptera, care s-a relansat, a anunțat anul trecut  „prima mașină electrică solară cu trei roți care nu se reîncarcă niciodată”.

În plus, în India, spre exemplu, vehiculele electrice cu trei roți sunt cele mai întâlnite pe străzi. Rămâne de văzut dacă vor prinde iar și acolo de unde au plecat, în Occident.

author avatar
Tudor Borcea