Corectitudinea climatică. Orașele europene se întorc la transportul în comun ceaușist

Orașele europene reînvie rețelele de tramvaie pentru a reduce emisiile de carbon. O formă veche de transport în comun revine „la modă” datorită presiunii corectitudinii climatice.

„Electricos” galbene, adică tramvaiele,  nu sunt simboluri ale capitalei portugheze Lisabona. Sunt, de asemenea, elemente ale transportului în comun de la începutul secolului al XX-lea, care capătă o nouă relevanță pe măsură ce Uniunea Europeană stimulează mobilitatea electrică într-un efort de a atinge obiectivul său de neutralitate climatică pentru 2050 – ceea ce înseamnă că emisiile din transporturi vor trebui să scadă cu aproximativ 90%.

Multe țări din UE – inclusiv Portugalia – fac din transportul urban decarbonizat un pilon central al planurilor lor de cheltuieli pentru fondul lor de relansare economică după pandemia Covid-19,planuri care sunt acum trimise spre aprobare Comisiei Europene.

„Întărim un sistem care a fost creat în urmă cu peste 150 de ani pentru a deservi locuitorii dispersați pe cele șapte coline și care are acum valoarea adăugată de a fi o opțiune de tranzit decarbonizată pentru orașul nostru”, a declarat consilierul municipal al Lisbonne Mobility, Miguel Gaspar.

Multe orașe europene au construit sisteme de tramvaie elaborate în prima jumătate a secolului trecut, dar majoritatea acestor rețele din Europa de Vest au fost ulterior abandonate datorită politicilor favorabile automobilului.

„Lisabona a depășit această tendință doar datorită geografiei sale unice”, a spus Gaspar. „Au existat încercări de înlocuire a tramvaielor cu autobuze, dar acestea nu au reușit să urce pe dealurile abrupte ale orașului nostru sau să își croiască drum pe străzile noastre înguste”, a declarat Gaspar.

Orașul a preluat controlul sistemului de transport în comun de la guvernul național în 2017 și, de atunci, a lucrat pentru a restabili o rețea utilizată de aproximativ 48.000 de persoane pe zi.

Săptămâna trecută, primarul Lisabonei, Fernando Medina, a anunțat că vor fi cheltuiți 43 de milioane de euro pentru achiziția a 15 tramvaie noi pentru rețeaua de transport.

„Mobilitate curată” la Berlin

Există un entuziasm similar pentru tramvaie în toată Europa, multe orașe fie restaurând rețelele vechi, fie construind altele noi.

La fel ca la Lisabona, Berlinul își reînnoiește rețeaua de tramvaie. În timp ce vagoanele circulă încă pe șinele de dinainte de război care erau întreținute în jumătatea estică a orașului, dominată de sovietici, există o presiune pentru a restabili liniile din vest, care au fost eliminate treptat de guvernele municipale prietenoase cu mașinile între 1954 și 1967.

Senatorul Regine Günther, responsabilă cu transportul în capitala germană, solicită proiecte de extindere a liniilor de tramvai estice în vechile cartiere din Berlinul de Vest,  Kreuzberg și Neukölln, a anunțat în aprilie o „ofensivă fără precedent a tramvaiului” pentru a stimula „mobilitatea curată”.

Tramvaiele reprezintă o mare parte din planul de 28 de miliarde de euro al orașului pentru a stimula transportul public cu 70 de kilometri suplimentari de șine planificați în următorii 15 ani.

Günther spune că tramvaiele oferă o modalitate bună de a umple golurile din rețeaua de transport din oraș, deoarece acestea sunt mai ieftine de construit decât metrourile. „Tramvaiele vor deveni o parte din ce în ce mai importantă a tranziției mobilității la Berlin”, a spus ea.

Vestul se ia după Est

Cazul Berlinului oferă un microcosmos al soartei tramvaielor din toată Europa. În timp ce orașele din fostele țări sateliți ai URSS mențineau rețele extinse de tramvaie – Budapesta, București, Praga și Varșovia – multe orașe din jumătatea capitalistă a Europei au scos rețele întregi, în favoarea unui spațiu rutier suplimentar.

Această tendință a fost inversă în ultimele decenii, tramvaiele revenind la Nottingham în Anglia în 2004 după o întrerupere de 70 de ani, în timp ce în 2017 autoritățile de la Strasbourg au redeschis o linie de tramvai directă peste Rin, spre Germania, pentru prima dată din 1945.

În sudul Europei, există eforturi pentru restaurarea sau extinderea rețelelor de tramvaie în Milano și Roma, iar săptămâna trecută vicepremierul spaniol și ministrul pentru tranziția ecologică Teresa Ribera a anunțat că vor fi cheltuiți 19,6 milioane de euro pentru extinderea sistemului de tramvaie din Sevilla, care a fost fondat 1897, dezactivat în anii 1960 și apoi restabilit în 2007, scrie Politico.

Celebrele tramvaie Tatra, scoase din joc

În timp ce vechile rețele de tramvaie sunt considerate un atu pentru orașele care le-au menținut, caracterul istoric a infrastructurii este, de asemenea, un obstacol în calea extinderii lor.

În Lisabona, unele tramvaie se fofilează la propriu printre imobile, existând riscul de accidente.

Miguel Gaspar a recunoscut că o provocare majoră pentru restaurarea mai multor linii vechi ale rețelei și extinderea sistemului existent este cantitatea limitată de material rulant capabil să funcționeze pe șinele de tramvai pe măsura Lisabonei.

„Avem 62 de tramvaie și, deoarece acestea sunt istorice, pot funcționa fără a fi nevoie să respecte regulile moderne de accesibilitate”, a spus consilierul.

„Dacă vrem să extindem rețeaua, avem nevoie de mai multe tramvaie”, a spus el. „Acestea vor trebui să fie în conformitate cu standardele moderne naționale și europene și să fie capabile să funcționeze pe gabaritul particular al șinelor noastre, ceea ce înseamnă că vor trebui să fie construite la comandă”.

La Berlin, probleme similare au determinat autoritățile municipale să elimine treptat, luna aceasta, ultimele vagoane de tramvai Tatra (care au funcționat și în România) din epoca Războiului Rece construite în Cehia și să le înlocuiască cu vehicule mai mici și moderne, cu „accesibilitate mai ușoară”.

În plus față de actualizarea rețelelor de tramvaie existente, orașele fac presiuni pentru a le decarboniza și mai mult prin alimentarea cu energie electrică generată de surse regenerabile.