Comerțul mondial dă semne de redresare, în urma unei creșteri preconizate în aprilie, determinată de puterea importurilor și exporturilor UE, conform unui studiu al Institutului Kiel

Se estimează că activitatea a înregistrat o creștere lunară de 1,5% luna trecută,  redresându-se „ceva mai puternic” după o perioadă de slăbiciune în semestrul de iarnă, care acoperă perioada octombrie-martie.

Aceasta este însă în scădere față de expansiunea de 2,1% înregistrată de comerțul mondial în aceeași lună în 2022, potrivit institutului de cercetare economică cu sediul în Germania.

Activitatea globală a fost ancorată de UE, care a înregistrat cifre comerciale pozitive atât pentru exporturi, cât și pentru importuri, de 2,7% și, respectiv, 2,2%.

Germania, cea mai mare economie a Europei,  și-a dublat prognoza de creștere a produsului intern brut pentru 2023 – la 0,4%, de la 0,2% la sfârșitul lunii ianuarie – după ce a reușit să treacă de perioada de iarnă fără probleme energetice majore.

„Comerțul intraeuropean, în special, este benefic, la fel ca și comerțul cu bunuri al Franței. Dar și vecinii din afara pieței unice, cum ar fi Marea Britanie, Norvegia și Elveția, afișează o evoluție pozitivă în aprilie”, a scris în studiu Vincent Stamer, șeful indicatorului comercial de la Kiel.

Comerțul mondial și-a revenit după efectele pandemiei Covid-19, dar de atunci a trebuit să se confrunte cu multiple provocări macroeconomice și geopolitice, inclusiv o inflație ridicată, creșteri consecutive ale ratelor dobânzilor din partea băncilor centrale și efectele războiului dintre Rusia și Ucraina, care a afectat lanțurile de aprovizionare.

Creșterea comerțului mondial ar trebui să scadă în acest an la 2,4%, în ciuda unei atenuări a blocajelor din aprovizionare, înainte de a crește la 3,5% în 2024, după ce în 2022 a crescut cu 5,1%, a declarat luna trecută Fondul Monetar Internațional.

Creșterea economică globală ar urma să scadă la 2,1% în acest an, față de o proiecție anterioară de 2,2%, de la 3,1% în 2022, potrivit Raportului ONU actualizat privind comerțul și dezvoltarea, publicat luna trecută.

De asemenea, exporturile SUA s-au majorat cu 0,6%, în timp ce importurile au înregistrat cea mai mare creștere, de 3,4%.

Inflația în cea mai mare economie din lume a încetinit din nou în martie, în condițiile în care ratele dobânzilor practicate de Rezerva Federală contribuie la reducerea presiunilor asupra prețurilor pentru gospodării și întreprinderi.

China, a doua cea mai mare economie a lumii, a înregistrat un declin de 1,3% al exporturilor, în timp ce importurile au crescut cu 0,5% în aprilie, a arătat indicele Kiel, după un semestru de iarnă negativ în mijlocul unor măsuri stricte de izolare menite să oprească răspândirea Covid-19.

Între timp, volumul containerelor maritime expediate la nivel mondial a crescut în aprilie, ajungând la aproape 14 milioane de unități pe zi, confirmând tendința ascendentă din ultimele săptămâni.

Din octombrie 2022, volumul de mărfuri expediate la nivel global în containere a crescut cu 3%.

Mai degrabă, investitorii mizează pe o “mare divergență” între Rezerva Federală a SUA și Banca Centrală Europeană. Înăsprirea monetară de peste Atlantic s-a încheiat, dar mai are de așteptat în zona euro

Fed și BCE au operat creșteri ale ratelor dobânzilor săptămâna trecută, dar investitorii se așteaptă acum ca cei care stabilesc ratele în SUA și în zona euro să acționeze în direcții opuse.

„Ne așteaptă o mare divergență în ceea ce privește politica monetară de ambele părți ale Atlanticului, ceea ce este ceva cu totul nou”, a declarat Christian Kopf, șeful departamentului de venituri fixe de la Union Investment, citat de Financial Times.”Oamenii de pe piețe au spus întotdeauna că nu are rost să prognozezi BCE, deoarece aceasta va face întotdeauna Fed minus 200 de puncte de bază, dar acum suntem în situația în care BCE își urmează cu adevărat propria cale și va continua să crească.”

Îngrijorarea investitorilor cu privire la sectorul bancar din SUA i-au determinat să parieze pe reduceri de dobândă de la actuala rată de referință de 5 până la 5,25%, în ciuda unei inflații anuale a salariilor de 4,4% și a unei piețe a muncii care rămâne „extraordinar de strânsă”, potrivit președintelui Fed, Jay Powell.

Între timp, Christine Lagarde, președintele BCE, a semnalat că vor urma mai multe creșteri de rate într-un discurs de joi. „Avem mai mult teren de parcurs și nu facem nicio pauză, acest lucru este extrem de clar”, a precizat ea, după ce a anunțat o creștere a ratei dobânzii de referință a zonei euro la 3,25%.

Investitorii spun că Fed fie va menține ratele până când inflația va scădea mai aproape de țintă și piața muncii se va răci, fie va fi nevoită să reducă rapid pentru a susține bilanțurile băncilor și pentru a limita ieșirile de depozite în cazul în care se va declanșa o criză.

Unii analiști cred că, în cazul în care SUA se lansează într-o reducere a ratelor de dobândă indusă de criză, BCE va fi forțată să îi urmeze exemplul.

Alții, inclusiv Kopf, nu sunt convinși. „Cred că băncile europene se află într-o situație mult mai bună decât cele americane”, a spus el, menționând că, spre deosebire de SUA, toate băncile europene trebuie să respecte normele Basel privind capitalul și lichiditățile.

În Europa nu există un echivalent al Corporației Federale de Asigurare a Depozitelor, astfel încât băncile și autoritățile de reglementare „se asigură cu adevărat că nu au probleme tocmai pentru că știu că nu pot transfera riscul către o entitate federală”.

Tarifele aeriene cresc de peste două ori mai mult decât rata inflației, deoarece transportatorii profită de cererea tot mai mare de călătorii.

Prețurile medii ale biletelor pe mai mult de 600 dintre cele mai populare rute din lume au crescut cu o rată anuală de 27,4% în februarie, ultima lună pentru care sunt disponibile date, marcând a cincisprezecea lună consecutivă de creștere de două cifre, potrivit unei analize a Financial Times a datelor companiei de aviație Cirium.

În schimb, inflația din SUA, un indicator al inflației globale în economiile dezvoltate, a crescut la mai puțin de jumătate din această rată în aceeași perioadă.

Datele au analizat prețurile practicate pe rutele populare din întreaga lume și au folosit tarifele medii pentru un singur sens în clasa economic, fără taxe și comisioane.Au fost constatate creșteri semnificative ale prețurilor pe multe rute în acest an, în comparație cu nivelurile anterioare pandemiei.

Tariful mediu al unui zbor transatlantic la clasa economică, dus-întors, de la aeroporturile  Heathrow Londra la JFK din New York, a fost de 343 de dolari în luna februarie a acestui an, cu 23% mai mare decât în aceeași lună din 2019.

Tarifele între New York și Singapore au fost cu 45% mai mari, la 887 de dolari, în timp ce biletele între Dubai și Frankfurt au crescut cu 51%, la 360 de dolari.Șaizeci de rute cu cel puțin o etapă în America de Nord, dintr-un total de peste 300 , au stabilit noi maxime în ultimele 12 luni, dintre care șapte au stabilit un nou vârf în februarie.

Tarifele între Miami și Bridgetown, Barbados, au crescut cu 126% iar prețul biletelor între Los Angeles și Mexico City International aproape s-a dublat – cele mai mari modificări de la an la an ale tarifelor aeriene cel puțin din 2014, primul an pentru care sunt disponibile date.

Disponibilitatea pasagerilor de a plăti tarife ridicate subliniază revenirea în forță a cererii de zboruri în ultimul an și modul în care companiile aeriene se bucură de o redresare bruscă a situației în urma pandemiei.

American Airlines a raportat venituri record în primul trimestru în cele mai recente rezultate ale sale, în timp ce Lufthansa a declarat că se așteaptă ca profitul ajustat să depășească nivelurile din 2019 în această primăvară. British Airways  și Air France au prezis, de asemenea, “sezoane de vară extraordinare”.

“Companiile aeriene previzionează de obicei cererea cu o acuratețe incredibilă, ceea ce înseamnă că știu cu un an înainte ce zboruri vor fi rezervate și pot percepe tarife ridicate încă de la prima punere în vânzare a biletelor, ca răspuns”, a precizat Oliver Ranson, director general al companiei de consultanță Airline Revenue Economics.