Sperietură pentru mai mulți oameni care așteptau autobuzul, în ultima zi a săptămânii trecute, într-o stație din București.
Cinci persoane au fost cât pe ce să fie lovite de o mașină, în timp ce așteptau autobuzul într-o stație din sectorul 6 al Capitalei, duminică, după ce șoferul unei mașini a pierdut controlul autoturismului și a intrat în stâlpișorii de pe marginea drumului.
Incidentul a fost făcut public chiar de la nivelul Primăriei Sectorului 6, prin intermediul paginii de Facebook a instituției.
Conform sursei citate, accidentul s-a produs în dreptul parcării de la Piața Drumul Taberei. Imaginile cu autoturismul care intră în sâlpii de protecție au fost surprise de o cameră de supraveghere.
Stâlpișorii „au făcut diferența între viață și moarte”
„Astăzi, se putea întâmpla o tragedie!
Cinci persoane, care așteptau autobuzul în stație, în dreptul parcării de la Piața Drumul Taberei, ar fi putut fi spulberate.
Stâlpișorii, montați de ADPDU Sector 6, au făcut diferența între viață și moarte.
La ora 14.11, un șofer, ce venea dinspre Favorit, a pierdut controlul volanului și a intrat în plin în stâlpișorii de protecție. Au fost scut între mașină și oameni, astfel că aceștia au scăpat doar cu o sperietură groaznică”, a anunțat, duminică, 2 iulie, Primăria Sectorului 6, pe Facebook.
Primărie: Șoferul le-a spus polițiștilor că-l durea piciorul
Din fericire, nu au fost persoane rănite. La fața locului au intervenit rapid cei de la Poliţia Locală Sector 6. Conducătorul auto urmează să achite prejudiciul generat de acest incident.
„Șoferul le-a spus polițiștilor că-l durea piciorul. Acesta va plăti prejudiciul creat, iar incidentul a fost anunțat la Brigada Rutieră”, a menționat aceeași sursă.
Reprezentanții Primăriei de sector au precizat faptul că stâlpișorii au rolul de a bloca accesul mașinilor pe trotuare și de a asigura vizibilitate la trecerile de pietoni.
Unii cercetători sunt convinși că trei „cazuri istorice” din analele Rusiei sunt edificatoare pentru o analiză a situației din prezent.Din punct de vedere cronologic, primul caz este războiul din Crimeea (1854), care i-a fascinat pe mulți istorici. Ei susțin că înfrângerea Rusiei s-a datorat aliaților anglo-francezi, care reprezentau un sistem democratic, o armată mai bine pregătită și mai avansată, precum și o diplomație mai abilă.
Brent, referință pentru două treimi din petrolul mondial, a câștigat 0,75%, sau 0,56 dolari, pentru a închide la 74,90 dolari pe baril, dar a înregistrat al patrulea trimestru consecutiv de scăderi.
Ofensiva diplomatică a lui Li la această reuniune – supranumită „Davosul de vară”, cu referire la evenimentul WEF, mult mai mare, care a avut loc în Elveția în luna ianuarie – a fost menită să îi facă pe participanții de peste hotare să renunțe la orice gând de „decuplare” și „de-risking”.
Dintre cele mai mari 25 de economii emergente, trei sferturi dintre cele care au raportat date au depășit previziunile de creștere în acest an, unele, printre care India și Brazilia, cu o marjă mare. Previziunile privind creșterea globală în 2023 sunt în creștere, iar cea mai mare parte provine de la țările emergente.
AIE preconizează că, până în 2030, mașinile electrice vor reduce utilizarea petrolului cu cinci milioane de barili pe zi. Într-o economie globală care se îndepărtează de petrol și gaze, nu doar vehiculele electrice alimentate cu baterii sunt în curs de a deveni proeminente. Alți combustibili alternativi, printre care biodiesel, etanol, ulei vegetal hidrotratat (HVO), hidrogen și amoniac verde, pot juca, de asemenea, un rol în economia post-combustibili fosili.
În aproape toate cazurile, astfel de alianțe au fost orientate spre interior. Dar ce s-ar întâmpla dacă o nouă platformă globală pentru țări și grupări regionale ar fi deschisă, permițând existența unor ideologii diferite, precum și a unor sisteme politice și economice diferite? Nu ar constitui,în cele din urmă, platforma supremă cu cea mai mare flexibilitate și posibilitate de a atinge obiectivele de dezvoltare?
Cel mai mult au crescut prețurile alimentelor și energiei. Banca Centrală Europeană (BCE) a fost nevoită să-și majoreze de mai multe ori dobânda principală pentru a combate creșterea prețurilor.
Românii nu cred o iotă din scenariile alarmiste privind marea încălzire globală, care, din cauza răcirii accentuate din ultima perioadă, s-a transformat, subit, în schimbare climatică. Concluzia aparține chiar Băncii Mondiale, care a precizat, în Diagnosticul Sistematic de țară din acest an, că doar 7% dintre români consideră schimbările climatice o problemă, spre deosebire de o medie de 20% în Uniunea Europeană. Procentul mediei UE nu este nici el unul semnificativ, semn că propovăduitorii apocalipsei climatice nu prea au adepți. Cum însă Comisia Europeană împinge țările UE în direcția tranziției verzi și a atenuării ”schimbărilor climatice”, Banca Mondială atrage atenția că această politică prezintă atât oportunități uriașe, cât și riscuri semnificative pentru România.
Reglementarea despăgubirii victimelor prin alin.(2) al art.15 din Legea nr.213/2015 privind Fondul de Garantare a Asiguraţilor încalcă Directiva 2009/103/CE privind răspunderea civilă auto, cât şi principiile echivalenţei şi efectivităţii din Jurisprudenţa Curții de Justiție a Uniunii Europene, arată parlamentarii în expunerea de motive a unui proiect de lege.
Totodată, mai arată inițiatorii proiectului, două persoane prejudiciate în aceleaşi împrejurări şi care au suferit acelaşi prejudiciu vor beneficia de tratamente juridice diferite în cazul unei victime asigurătorul vehiculului care a creat prejudiciu este în insolvenţă/faliment, iar în cazul celeilalte victime asigurătorul nu este în insolvenţă/faliment sau nici nu există un asigurător întrucât vehiculul era neasigurat. În primul caz victima este despăgubită în limitele plafonului de 500.000 lei, iar, în al doilea caz, chiar şi în varianta vehiculului neasigurat, în limita plafonului din contractul RCA, care este în prezent de 6.070.000 euro.
Oprirea producției de mașini pe motorină și benzină din 2035 este o țintă absolut nerealistă sau, mai degrabă, un derapaj accentuat al Comisiei Europene. Însăși Curtea de Conturi Europeană a avut o intervenție destul de dură la adresa factorilor decizionali din UE, atrăgând atenția asupra problemelor insurmontabile din sectorul mașinilor electrice.
