Timp de decenii, volanul din lemn a simbolizat eleganța și rafinamentul automobilelor. Astăzi, a devenit o relicvă a trecutului, rezervată vehiculelor mai vechi sau modelelor de excepție.
La începutul secolului XX, automobilul era încă un obiect artizanal. Producătorii foloseau materialele nobile ale vremii: piele, lemn, alamă etc. Lemnul a devenit materialul preferat pentru volane, deoarece era ușor de lucrat manual și se asorta cu tabloul de bord, realizat, de asemenea, din lemn prețios. Pe un Bugatti Type 35 sau un Rolls-Royce Phantom, volanul din lemn este o semnătură de distincție.
În ciuda calităților sale, lemnul are și defecte: se poate fisura sau rupe, în special în timp, ca urmare a variațiilor de temperatură și uzurii. Trebuie lăcuit în mod regulat pentru a preveni uscarea și crăparea.
Începând cu anii 1950, industria auto s-a schimbat: automobilul a devenit un produs de masă. Au fost introduse plasticul turnat și pielea sintetică, mai rezistente la impact, mai puțin sensibile la umiditate sau căldură – și mai ieftine pentru fabricarea pe scară largă.
În 1970, chiar și mărcile premium au renunțat treptat la lemnul masiv în favoarea materialelor mai moderne.
Revoluția airbag-urilor: lovitura de grație pentru lemn
În anii ’90, airbagurile pentru șofer au devenit obligatorii în multe țări. Rolul volanului s-a schimbat: trebuia să fie capabil să reziste unei explozii controlate în câteva milisecunde, notează L’Automobile Magazine. Un volan din lemn masiv nu este compatibil, deoarece riscă să se rupă sub presiune și nu permite integrarea fiabilă a modulelor airbag.
Prin urmare, aproape toate autovehiculele de pe piață trec la volane din plastic sau din piele, încorporând airbaguri, comenzi audio, cruise control etc.
Unele mărci nu au renunțat complet la eleganța lemnului, chiar și în era airbagurilor. Nu în ultimul rând Alfa Romeo, care a oferit volane din lemn ca opțiune pe mai multe modele, cum ar fi 156, 166 și GTV. Dar nu mai era lemn masiv, ci o foaie de placaj peste o structură internă din metal sau plastic armat, proiectată să se spargă în mod corespunzător atunci când airbagul era declanșat. Astfel, farmecul vintage al lemnului a rămas… fără a sacrifica siguranța.
În prezent, anumiți producători precum Rolls-Royce, Bentley și Aston Martin continuă să ofere lemn în interior, uneori chiar și pe volan, dar întotdeauna sub formă de furnir ultra-subțire.
Volanul din lemn păstrează un aer de eleganță atemporală, amintind de zilele în care a conduce o mașină era o experiență aproape aristocratică.
Președintele PNL pare să trăiască într-o realitate paralelă: una în care el e un lider carismatic, aproape de marile puteri ale lumii, iar justiția românească ar trebui să asculte de „sfaturile” lui. Doar că, în lumea reală, partidul său se prăbușește în sondaje, iar singura lui realizare recentă e o poză făcută pe ascuns lângă Donald Trump. În vreme ce România se zbate într-o criză politică profundă, Bolojan joacă rolul omului important – doar că nimeni nu-l ia în serios.
Într-un moment de pulverizare a scenei politice, Bolojan își imaginează că poate construi ceva solid doar pentru că pare „mai serios” decât alții. Realitatea e că un politician fără sprijin popular și fără o viziune clară nu poate face decât ce știu toți ceilalți să facă: jocuri de imagine și calcule meschine.
În acest context, se nasc câteva întrebări firești: Se va întâlni vreun lider politic român cu Donald Trump Jr.? Va repeta el criticile dure în legătură cu anularea alegerilor? Unde va fi Ilie Bolojan luni, când cel mai important personaj din anturajul „noului șerif”, Donald Trump, ajunge la București? În fața aparatului de fotografiat, căutând din nou un cadru favorabil, sau la masa unde se iau deciziile reale?
În primele 100 de zile haotice de când a revenit la Casa Albă, Donald Trump s-a lansat într-o campanie adesea imprevizibilă, care a răsturnat părți ale ordinii globale bazată pe reguli, relatează Reuters.
Comisia Europeană a decis să scoată Aradul din carantină, dat fiind că, în perioada de supraveghere, nu a fost semnalat niciun caz de pestă a micilor rumegătoare. În schimb, pentru Bihor, carantina a fost prelungită până pe 10 mai, iar pentru întreg teritoriul României interdicția de a exporta ovine și caprine în UE s-a prelungit până pe 30 septembrie, după ce, inițial, interdicția ar fi trebuit să expire în ziua de 9 iunie. Evident, ANSVSA nu a transmis nimic în acest sens, ultimele comunicate datând de pe la mijlocul lunii martie.
În ultimele două zile, sferturile de finală ale Ligii Campionilor Asiei au oferit o demonstrație clară de putere din partea formațiilor saudite. În debutul seriei, o primă partidă s-a transformat într-o veritabilă lecție de fotbal, reflectând ascensiunea rapidă a cluburilor din Regat.
Politico a raportat că SUA ar ridica sancțiunile asupra conductelor de gaze naturale care merg din Rusia în Germania. Cu toate acestea, secretarul de stat Marco Rubio a respins raportul ca fiind „o ficțiune”.
Uniunea Europeană are de patru ori populația Rusiei și de nouă ori PIB-ul acesteia. Economia Statelor Unite este, în termeni nominali, de 13 ori mai mare. Chiar dacă alianța occidentală s-ar destrăma, Rusia nu ar putea ajunge din urmă puterea celor două.
În comunicarea sa către 
”Multe companii care primesc împrumuturi directe de la creditori privați se luptă să producă numerar, cel puțin după o măsură cheie: la sfârșitul anului trecut, mai mult de 40 % dintre împrumutați au avut un flux de numerar liber negativ”, a avertizat Fondul Monetar Internațional într-un raport publicat săptămâna trecută. Acest procent a crescut de la aproape 25 % la sfârșitul lui 2021.
Ministrul Energiei, Sebastian Burduja, a aflat, brusc că hidroenergia este tot regenerabilă și a emis un proiect de lege dedicat acestei surse. Mai exact, cele câteva sute de MW (în total ar fi 700, dar la calculele ministerului sunt circa 120 MW) din proiectele de microhidrocentrale începute și stopate cu mulți ani în urmă trebuie să intre urgent în sistem.
