Aviația a început ca un vis, apoi a continuat ca o poveste, s-a transformat într-o realitate și se îndreaptă înapoi spre vis. Multe lucruri care s-au întâmplat în aviație au fost aduse cu adevărat în fața marelui public, din diverse motive și în special financiare și politice.
Așa au fost ascunse incidente, catastrofe dar și premise de astfel de evenimente cu largul concurs al companiilor implicate și datorită necunoașterii fenomenului în sine de către jurnaliștii implicați.
Astăzi o să vă dăm două exemple recente prin care vom încerca să vă ajutăm să înțelegeți care ceva din cele întâmplate dincolo de cortina
Cazul Lufthansa
Conform unei știri recent publicate, în luna februarie a acestui an, în timpul unui zbor al companiei germane Lufthansa copilotului cursei respective i s-ar fi făcut brusc rău în cockpitul aeronavei Airbus 321 ce zbura de la Franckfurt la Sevilla. Până aici în teorie nu ar fi fost un eveniment total neobișnuit și unic întrucât ca urmare a creșterii volumului global de zboruri dar și a numărului de ore de zbor aprobat de către EASA și UE s-au înmulțit situațiile în care piloții au început să sufere în timpul zborurilor diverse probleme medicale de la cele mai ușoare până la deces.
În cazul de față conform concluziilor procurorilor spanioli care au executat ancheta cu aproximativ o jumătate de oră înainte de aterizare la destinație comandantul a părăsit cabina de pilotaj pentru a merge la toaleta, în acel moment conform declarației sale, starea fizică a copilotului părea să fie în stare bună în acel moment. Doar ca atunci când comandantul a încercat să revină după opt minute în cockpit acesta nu a mai putut deschide ușa de la intrare, deși a încercat să introducă codul de acces de cinci ori. Între timp, un însoțitor de bord a încercat să contacteze copilotul aflat în cockpit prin interfon dar fără niciun rezultat.
Abia a cincea oară ușa s-a deschis și copilotul în vârstă de 38 de ani a fost găsit ca fiind “palid, transpirat și mișcandu-se ciudat”, astfel încât căpitanul a cerut ajutorul imediat conform prevederilor manualului companiei și procedurilor fabricantului.
Trebuie să știm ca un astfel de situații echipajul de cabină anunță pasagerii în vederea identificării printre aceștia a unui medic care sa poată oferi un ajutor calificat. Deasemenea însoțitorii de bord sunt antrenați și calificati pentru acordarea primului ajutor. Spre norocul tuturor la bord se afla și un medic, care călătorea ca pasager, și care împreună cu echipajul de bord i-au acordat primul ajutor.
În același timp conform procedurilor, comandantul a declarat urgența prin lansarea mesajului “May Day, May Day, May Day!” și a decis devierea și aterizarea pe aeroportul din Madrid, cel mai apropiat aeroport din zona, iar după aterizare, a fost preluat de o ambulanță și dus la spital. Conform raportului comisiei de anchetă „Incapacitatea bruscă și severă” a copilotului a fost rezultatul unei tulburări convulsive cauzate de o afecțiune neurologică.
Autoritatea aeronautică civilă spaniolă a declarat că afecțiunea copilotului a fost dificil de detectat anterior și ar fi putut apare într-un examen medical numai dacă simptomele sale ar fi fost prezente în acel moment sau ar fi apărut anterior.
Dincolo de situația în sine care a fost rezolvată cu succes din această anchetă rezultă ca fie nu există fie nu a fost respectată procedura de părăsire a cabinei de pilotaj. Această procedură prevede chemarea unei persoane membre a echipajului de cabină care trebuie să rămână pe toată perioada lipsei din cockpit a unuia dintre cei doi piloti. Respectivul membru de echipaj asigură astfel ambele situații de incapacitate medicală a pilotului rămas în cockpit cat și cea a deschiderii ușii de acces care se poate bloca din diverse motive
Opriți vă rog! Vreau să mă dau jos!
Un caz aparte întâmplat în România este foarte interesant sub acest aspect deoarece s-a transmis grație folclorului aviatic oral întrucât încă nu este pus la punct mecanismul de comunicare a acestor cazuri petrecute și neprezentate public. Astfel într-o cursă pilotul comandant a părăsit cockpitul pentru a merge la toaletă și conform procedurilor de la acel moment a transmis comenzile și responsabilitatea zborului copiloatei sale. Procedurile de atunci prevedeau înterogarea pilotului rămas în cockpit de către cel ce părăsea temporar cabina dacă este apt să preia comenzile și doar după răspunsul afirmativ al primului ultimul putea ieși. Pilotul comandant a ieșit liniștit din cockpit și a intrat în toaletă unde a stat circa 5-6 minute. La ieșirea din toaletă spre stupefacția sa a găsit-o pe copiloata lui ieșită din cockpit și stând de vorbă cu șefa de cabina a cărei ușă de intrare era închisă. Dându-și seama de starea de pericol iminent datorat părăsirii cabinei de pilotaj de către copiloata pilotul comandant a introdus imediat codul de acces pentru deschiderea ușii, dar spre stupefacția s-a ușa nu s-a deschis. Păstrându-și calmul pilotul comandant a reintrodus codul și spre norocul tuturor ușa s-a deschis!
Întrebată ulterior de ce a plecat din cockpit, lăsând fără control uman avionul și închizând și ușa de acces copiloata respectivă a motivat ca i-a venit să mictioneze. Întrebată apoi de ce nu a chemat însoțitorul de cabina pentru a cere informarea pilotului comandant aflat și el la toaleta despre dorința ei de a merge la toaletă aceasta a declarat ca o asemenea procedură nu este prevăzută în manualul companiei !! No comment!
