Nicușor Dan continuă să facă orice, numai președintele țării nu reușește să fie. Face ce face (sau nu face) și provoacă niște situații de-a dreptul ridicole. De parcă nu ar fi fost de ajuns episodul Paris, șeful statului ține morțiș să pară un PR-ist la început de drum, un USR-ist care strigă de dimineață până seara „dezinformare”. Acum acuză „atac la adresa imaginii și credibilității țării noastre”, după ce presa nu a halit PR-ul „respectului” de care România are parte. Doar s-a văzut și la Paris, președintele a înghețat pe pistă de atâta respect.
„Respectul” elvețian a fost doar o misiune/procedură normală, PRILEJ cu care s-a mulțumit pentru eforturile României făcute pentru victimele de la Crans-Montana.
Aspectele de ordin tehnic explică mai mult decât clar acest lucru:
1. Cele două avioane militare patrulau conform procedurilor armatei elvețiene, într-o misiune de rutină de poliție aeriană.
2. Elveția nu este în NATO.
3. Avionul Spartan era sub indicativ militar ROF și zbura pe căile aeriene civile, fiind sub dirijarea organelor de trafic aerian civile, nu militare.
4. Codul de identificare afișat pe transponderul Spartanului a fost atribuit în urma aprobării și comunicării aprobării de zbor de către organele de trafic aerian Eurocontrol.
Acest transponder emite un cod care ajută controlorul de trafic să identifice avionul ca poziție, viteză și înălțime și, eventual, problemele avute.
5. Spartanul, ca orice avion militar, are posibilitatea de identificare și clasificare a țintelor de pe radar în „amic” sau „inamic”.
Avioanele militare, conform procedurilor standard, au zburat și au verificat situația avionului românesc, iar apoi au părăsit zona.
6. Mesajul de mulțumire al controlorului de trafic aerian este unul personal și nu unul oficial.
7. Interpretarea greșită a mesajului se datorează exclusiv celui care a postat aceasta, care nu este la prima gafă de acest fel în timpul aceleiași deplasări.
Se pun însă următoarele întrebări și anume:
1. Cum, când și cine a făcut montajul imaginilor cu înregistrarea convorbirilor radio dintre controlorul de trafic aerian de la sol și echipajul avionului? Înregistrarea se putea face în timp real de către cineva din cockpit, se putea cere de la Eurocontrol cu o adresa oficială, se putea face din alt avion aflat pe aceeași frecvență (mai greu), se putea scoate din inregistratoarele de zbor de la bordul avionului după aterizare și decodificarea înregistrării
2. Cine a pus la dispoziție înregistrarea audio a convorbirilor radio?
3. în cockpit, teoretic, nu pot sta decât membrii de echipaj, în scaunele de pilotaj, iar pe scaunul din mijloc doar tehnicul de bord. Există scuza că șeful statului poate sta acolo în calitate de șef al armatei!
Pe imaginile cu cele 2 avioane militare apare scris pe rezervorul suplimentar al unuia dintre ele “Follow me”.
Aceasta dovedește ca acele avioane făceau un zbor de poliție aeriană, mesajul fiind unul standard în cazul interceptării unui avion străin.
„Puteți asculta înregistrarea convorbirii dintre pilotul român al aeronavei Spartan și controlorul de trafic din Zürich, în care este comunicată decizia de escortare a aeronavei românești. Acest gest a reprezentat un semn de recunoștință pentru sprijinul acordat de statul român în transportul internațional al victimelor incendiului din Crans-Montana.
Este inadmisibil nivelul de dezinformare la care a ajuns o parte a presei române”, a scris Nicușor Dan, pe Facebook.
La fel de bine, controlorul putea să spună că-l iubește pe Hagi.
