Astăzi, o groază de articole titrate în aceeași cheie, au inundat presa națională, anunțând cu mare fast și spre deliciul celor mulți și supărați pe pensiile speciale că piloții, na poftim, vor ieși la pensie la 67 de ani! În loc de 65! Unii susțin ca Asociația Internațională de Transport Aerian – IATA ar fi cerut asta, alții că soborul companiilor aeriene, cert este că în concluzie rezultă din ce zic ei că piloții se vor pensiona la 67 de ani.

Valurile Aviației

Activitatea Aviației este evident una extrem de fluctuantă, ea depinzând de foarte mulți factori și fiind un indice social foarte exact. În realitate, este vorba de o solicitare exprimată în… USA, de mărire a vârstei până la care o persoană posesoare de licență de zbor ca pilot poate zbura și nu de vârsta de pensionare mult trâmbițată în aceste articole. Este drept însă, ca fiecare țară are propriile legi legate de vârsta de pensionare și în fiecare țară piloții au anumite facilități datorită specificului meseriei.

Cererea în sine a plecat de la situația creșterii enorme a traficului aerian care are nevoie evident de piloți. Și care piloți la nivel global lipsesc la apel! Cauzele lipsei piloților sunt legate de costurile mari pe care trebuie să le suporte din propriul buzunar orice doritor de a deveni pilot profesionist, condițiile de muncă și de viață extrem de grele, remunerația inadecvată, programul de muncă ce ucide orice viață normală de familie, tristă experiență din timpul pandemiei când ultimii piloți sosiți (formați pe banii lor) au fost primii dați afară, etc.

Jurnalism lăutăresc

Diferențele semantice și alte cauze, au avut ca rezultat direct faptul că autorii articolelor au făcut o mare confuzie, dar și o și mai mare manipulare prezentând ca fiind vârsta de pensionare a piloților, noul prag de 67 de ani în locul celui de 65. Pentru că sfertodoctii cu pricina nu au înțeles că este vorba de o vârstă până la care toți piloții, amatori și profesioniști, pot zbura și nu neapărat lucra, în cazul ultimilor. Deoarece această vârstă este comună pentru toți piloții profesioniști sau amatori iar vârsta aceasta maximă nu reprezintă limita de pensionare, s-a creat aici una dintre confuziile generate intenționat sau nu.
De ce? Simplu, pentru că autorii articolelor fie nu citesc, fie citesc degeaba, fie unde-i ordin cu plăcere!

Ca să înțelegem o să facem o paralelă dintre vârsta până la care un pilot profesionist poate zbura și vârsta de la care un pilot profesionist se poate pensiona. Vârsta până la care piloții profesioniști pot zbura pe liniile aeriene de transport pasageri și marfă a variat de-a lungul timpului și a ajuns astăzi să fie de 65 de ani. În același timp vârsta de la care piloții profesioniști pot ieși la pensie, statul considerând ca aceștia și-au îndeplinit îndatoririle față de sistem, în condițiile de muncă speciale ale acestei meserii, este cuprinsă între 50 și 52 de ani. Faptul ca după pensionare, în mod individual, piloții profesioniști pot continua să practice meseria cu restricțiile de rigoare în special de ordin medical, este o soluție oferită de fiecare stat în parte sistemului Aviației pentru a beneficia de cei apți și doritori a mai practica această meserie. Până în pandemie, Germania a dorit să mărească vârsta de pensionare a piloților și nu a reușit. Măsura era cerută de către companiile aeriene pentru a împiedica exodul pilotilor pensionari spre Asia și Orientul Mijlociu, acolo unde veniturile mult mai mari și neimpozitate de către statul german reprezentau o realitate de necontestat. În plus plecau din sistemul aviației germane piloții profesioniști cu o mare experiență de zbor iar umplerea golurilor lăsate de aceștia se făcea foarte greu.

Statul român, cel mai mare hoț al țării!

În avalanșa de promisiuni electorale a partidelor politice, făcute în numele binelui dorit statului român, a fost mot cea de eliminare a acestor așa-zise pensii speciale.
Sintagma jurnalistică de pensii speciale a prins la public teribil chiar dacă ea este asemănătoare unei găleți în care s-au aruncat de-a valma ca într-un ghiveci toți termenii legați de pensii ocupaționale, speciale, etc etc. Și aici a fost aruncată și pensia aviatorilor fără să se țină cont de nimic! Pentru că, pe de o parte, nimeni nu ține cont de nimic iar marota pensiilor speciale la români este subiectul la zi, este necesar să explicăm un pic câteva aspecte ce țin de subiectul pensiilor aviatorilor în raport cu restul.

Astfel:
1. În România, în funcție de condițiile specifice de muncă, au fost realizate grupe de încadrare în muncă cu limitări deasemenea specifice. Politicile naționale de eliminare a grupelor de muncă, și pe care sindicatele de resort din aviație nu le-au băgat în seamă deloc până acum, vor avea un punct final undeva în următorii câțiva ani. În acest moment nimeni nu poate explica cu subiect și predicat ce se va face cu acest sistem pe care politicienii vor să îl schimbe pentru ca nu se vor schimba condițiile de muncă evident.
2. Confuzia creată între vechimea echivalentă dată de apartenența la o grupă de muncă și perioadă calendaristică este una din cauzele care conduc la aceste manipulări. Astfel la un an calendaristic de zbor cu baremul făcut se calculează doar ca vechime un an și jumătate dar punctajul realizat și luat în calcul este tot pentru un an calendaristic.
Practic piloții pierd la bani tocmai partea dată de facilitatea de vechime în plus data de apartenența la grupa specială de muncă deoarece punctajul aferent cotizației nu se modifică.
3. Statul mincinos și hoț a impus ca pilotilor să li se perceapă o cotizație suplimentară între 8-10% față de CAS-ul restului românilor. Motivul invocat a fost ca astfel se acoperă perioada stagiului maxim de cotizare de 30 de ani legal statuată. Doar ca una dintre condițiile includerii în această grupă de muncă specială a pilotilor este cea de realizare a baremului de zbor care a variat în timp de la 450 de ore pe an la 350 de ore astăzi
Interesant este ca această condiție este una lovită de neconstituționalitate totală întrucât:
– pilotul profesionist din punct de vedere legal și aeronautic trebuie să aibe licențele la zi și să zboare minimul prevăzut de legislația aeriană pentru menținerea acestora
– este o condiție impusă angajatului dar care tine exclusiv de angajator. Dacă angajatorul nu oferă posibilitatea de a zbura acele 350 de ore din varii motive, pilotul va pierde includerea în grupa specială
– pilotului i se reține CAS și CAS Suplimentar indiferent dacă face sau nu acest barem
Și mai interesant este ca sindicatele pilotilor au refuzat permanent sesizarea CCR pe această speță iar în pandemie majoritatea piloților nu au realizat baremul de zbor deși li s-au reținut sumele pentru CAS și CAS Suplimentar
– pilotilor li s-au furat efectiv banii de către diverși angajatori prin intermediul și cu contribuția majoră a statului. Astfel neluarea în calcul a diurnelor pentru impozitarea lor a redus contribuția pilotului cu până la 100% deoarece angajatorii fentau legea și dădeau salarii mici în lei impozabili și diurne mari în valută neimpozabile
Multe dintre sporurile specifice aviației și acordate prin lege nu au fost acordate și s-au făcut pontaje false prin care se atestă ca ei au zburat fix de luni până vineri de la 8 la 16!

Pensionar mort timpuriu = stat fericit!

De altfel, ca o concluzie generală la nivel european și național mișcarea neomarxista actuală la putere lupta prin creșterea vârstei de pensionare la toate categoriile ca să își alimenteze bugetele naționale. Pentru ca un pensionar mort cat mai de timpuriu este un câștig real pentru stat!
De ce? Deoarece statul
– pentru toate sumele plătite de pilot și orice alt cetățean, de la 18 ani până la 65 nu a dat dobânda
– pentru ca la o medie de viață de 7 ani după ieșirea la pensie, asiguratul nu primește înapoi decât maxim 10% din cat a cotizat
– impozitează ilegal pensia
– toate sumele încasate și neconsumate îi rămân statului
– pune în cârca pensionarului plata împrumuturilor făcute pentru a asigura fondul de pensii. Practic statul ia contribuțiile și le aruncă în marea oală comună numită buget de stat în loc să le pună în fondul de pensii așa cum ar fi normal. De acolo se plătesc contractele cu dedicație etc și la final nu mai sunt bani pentru pensii așa ca băieții deștepți se împrumută pentru sărmanii pensionari să le poată plăti pensiile.

Să moară și capra vecinului

Dacă majoritatea oamenilor muncii nu fac parte din grupele de muncă cu condiții speciale precum piloții și ca atare au alte pensii, atunci politicienii s-au gândit ei să îi învrăjbească împotriva piloților pe baza acestui proverb. Ce piloții sunt mai cu moț? Mănâncă cu două guri? Bine le face să vadă și ei cum este să te pensionezi la 65 de ani ca noi toți! Sunt doar câteva din reacțiile internauților aflați la sol.