Producatorii din tara au o sansa de doar 50% sa supravietuiasca in calitate de jucatori de frunte in industria automobilelor daca nu se adapteaza noilor reglementari si transformarii lanturilor de aprovizionare. Nu suna bine, dar avertismentul vine chiar din partea sefului Volkswagen, Herbert Diess.
„Suntem cu totii obisnuiti sa avem metropole industriale infloritoare in jurul celor mai importante uzine ale producatorilor auto germani si ale furnizorilor acestora, locuri unde oamenilor le place sa traiasca si sa munceasca, dar acestea nu sunt garantate pentru eternitate. Daca va uitati la fostele bastioane ale industriei auto, cum sunt Detroit, Oxford-Cowley sau Torino, intelegeti ca nu exista garantii pentru eternitate. Potrivit punctului de vedere actual, sansele sunt de 50% la 50% ca industria auto germana sa mai apartina elitei globale peste 10 ani”, a declarata Diess, cu trimitere la cei mai importanti jucatori de pe piata – VW, BMW si Daimler. Normele mai stricte pentru poluare si ritmul necesar pentru trecerea productiei la masini electrice ar putea sa scoata din afaceri multi producatori auto. VW trebuie sa creasca ponderea de vehicule electrice la 30% din vanzarile de automobile noi, odata cu pierderea a 14.000 de locuri de munca pana in 2020. Asociatia germana a industriei auto VDA a avertizat ca interzicerea vehiculelor cu motor cu combustie in 2030 ar ameninta mai mult de 600.000 de joburi din industrie, dintre care 436.000 se afla la companiile de automobile si furnizorii acestora. Dupa scandalul Dieselgate, restructurarea a devenit noua politica VW, care a anuntat ca isi desprinde divizia de componente (56 de fabrici din intreaga lume) din locatiile unde sunt fabricate si masinile, incepand cu 1 ianuarie, intr-o noua entitate.
