Cu peste 1300 de vehicule ce se taraie zilnic pe 160 de trasee, Regia inghite la greu combustibil si energie electrica, „rasplatind” calatorii cu intarzieri, aglomeratie si o inversunata decizie de a nu-si echipa cu aer conditionat „cazanele” pe roti sau sine.
Mai nou, „anumite particularitati au influentat activitatea” companiei, dintre care temperatura mediului ambient ar fi de vina pentru cresterea consumului cu 2,7%, exploatand la maxim sistemele de climatizare. Dar si invers, cele de incalzire, iarna. Asta cand sunt folosite, uita sa spuna RATB, pentru ca din zece autobuze, daca patru au aer conditionat e mare lucru, iar tramvaiele si troleibuzele nu au primit asa ceva de cand se stiu. Conditii dificile, managementul defectuos al traficului, viteza mica, lucrarile de modernizare a infrastructurii rutiere(care or fi alea?) si lipsa benzilor proprii, alte justificari pentru lipsa de performanta a unei Regii cu 10.000 de angajati si cu venituri totale in 2016 de peste 863,000 milioane de lei din care subventia Primariei Capitalei s-a ridicat la 593 milioane de lei. Tot anul trecut, cheltuielile RATB s-au ridicat la 863,431 milioane de lei, cum sa fie profitabila atunci? La ultima licitatie organizata de regie pentru carburanti(castigata de Rompetrol Downstream)cantitatea de motorina a fost estimata la 49,9 milioane de litri de motorina si 40.800 de litri de benzina, iar din vanzarea de bilete s-au incasat 177,7 milioane de lei din care 175,09 milioane de lei sunt incasari din titluri RATB si servicii, iar 2,61 milioane de lei reprezinta contravaloarea cardurilor contactless. Mult sau putin, cifrele nu il intereseaza pe calatorul platitor de 600 de lei anual, care vrea doar conditii civilizate de transport, nu explicatii meteo.