Dupa Oltchim, urmatoarea companie care trebuie – conform FMI – obligatoriu instrainata este CFR Marfa, o alta strategica si importanta „gaura neagra” a economiei romanesti.
Directorul general al CFR Marfa, Constantin Zaharia, sustine ca firme din Cehia si Polonia si-au exprimat deja interesul – e drept, neangajant – pentru aceasta firma strategica, ce poate fi interconectata pe calea ferata cu orice tara din Europa, precum si cu Republica Moldova si Rusia. Acest lucru nu este deloc de neglijat, in conditiile scumpirii an de an a carburantilor, iar CFR Marfa este cel mai important transportator pe calea ferata din Romania si chiar din aceasta regiune europeana. Problema cea mai mare o constituie insa datoriile.
Plusuri mici, minusuri mari
Potrivit strategiei de privatizare, CFR Marfa trebuie licitata integral, nu pe pachete de actiuni, deoarece vanzarea pe bucati nu este o optiune viabila. In prezent, CFR Marfa are un capital de 56 milioane de euro, active de 300 de milioane euro, datorii de 450 milioane de euro si pierderi anuale de 50 de milioane euro.
