Mașinile fabricate în China au câștigat teren în Europa, atingând un nivel record de 12,8% din cota de piață a vehiculelor electrice.
În octombrie 2024, Comisia Europeană a impus taxe compensatorii definitive asupra importurilor de vehicule electrice chinezești, în urma unei anchete antisubvenții. Ratele tarifare au variat în funcție de companie: 17 % pentru BYD, 18,8 % pentru Geely și până la 35,3 % pentru SAIC, relatează UnHerd.
Producătorii chinezi au reușit să absoarbă tarifele prin reducerea marjelor și continuă să vândă la prețuri pe care europenii nu le pot egala.
De exemplu, Reuters a raportat că BYD a lansat modelul Dolphin Surf în Europa la un preț cuprins între 22.990 și 24.990 de euro. Dar reducerile promoționale îl scad până la 19.990 de euro. Citroën ë-C3 pornește de la aproximativ 23.300 de euro, Renault 5 E-Tech este comercializat de la 25.995 de euro, iar Volkswagen ID.3 costă 30.000 de euro.
Gospodăriile din Europa se confruntă cu scăderea puterii de cumpărare. Într-un context de sărăcire progresivă – consumatorii sunt mai sensibili la prețuri, iar creditele sunt mai scumpe, oamenii nu pot „cumpăra produse europene” dacă nu au bani.
Totuși, UE are în vedere extinderea tarifelor aplicate vehiculelor electrice chinezești pentru a include și modelele hibride. Acest regim tarifar este rezultatul slăbiciunii economiei europene. Prețurile ridicate ale energiei și costurile de producție împovărate de reglementări cresc prețul minim al mașinilor fabricate în Europa.
Măsurile protecționiste fără o reorganizare serioasă a dinamicii pieței interne europene – pentru a stimula inovarea și competitivitatea și a permite apariția de noi companii în afara producătorilor tradiționali de automobile – pur și simplu nu vor funcționa.
În parte din cauza lipsei îndelungate a unei politici industriale la nivelul UE, mulți producători europeni depind de lanțurile de aprovizionare chinezești, în special în ceea ce privește bateriile și materialele pentru baterii.
China a creat rute „ferite de tarife” către Europa prin extinderea producției în țări terțe, precum Maroc, unde firmele chineze din lanțul de aprovizionare cu baterii și vehicule electrice au început să producă special pentru a satisface cererea europeană și a reduce expunerea la taxele impuse de Bruxelles.
Fără restabilirea competitivității economice europene, protecționismul nu va reuși să salveze industria continentului.