Kamala Harris pariază pe două gloabe: mașinile electrice și agenda verde

Midwest va decide cine va câștiga Casa Albă în noiembrie. Kamala Harris va avea mai multe probleme în a convinge regiunea de politicile  de mediu și industriale, iar Donald Trump va specula greșelile agendei verzi a  democraților.

În ultimele luni, tendința către o industrie auto complet electrică s-a izbit de realități tehnologice și economice. Mandatele cer ca vehiculele electrice să reprezinte aproximativ 70% din totalul vânzărilor de automobile până în 2032 (față de 7% în prezent).

Harris, la fel ca administrația Biden, a fost ferm în favoarea acestor mandate, notează UnHerd. Dar acum, companii precum Ford, Stellantis și Volkswagen au început să concedieze lucrători sau să amâne construirea de noi fabrici din cauza pieței slabe.

Ford a anulat deja planurile de a construi un SUV complet electric, în timp ce VW a decis să nu extindă șase fabrici de baterii în America de Nord și Europa.

Aceste evoluții, care, fără îndoială, vor afecta buzunarele locuitorilor din Midwest, ar putea, la rândul lor, să afecteze democrații. Numai Michigan se mândrește cu o jumătate de milion de lucrători din industria auto, iar Ohio și Indiana nu sunt departe în urmă.

Dacă fabricile de automobile dispar, la fel se întâmplă și cu o mare parte din infrastructura industrială care le susține.

Piața vehiculelor electrice, deloc atrăgătoare

În viitoarea bătălie din Midwest, este îndoielnic că mandatele privind vehiculele electrice și impactul lor asupra locurilor de muncă vor fi un argument de vânzare eficient pentru echipa Harris.  În ciuda afirmațiilor progresiste privind o „renaștere” a producției în SUA și a investițiilor enorme în mașini electrice și baterii, precum și în semiconductori, sectorul industrial a fost în recesiune în cea mai mare parte a anului.

La un moment dat, posibil înainte de noiembrie, daunele economice suferite de „Centura de Rugină s-ar putea dovedi decisive. În primul trimestru din 2024, Ford a pierdut în medie 44 000 de dolari pentru fiecare mașină electrică.

Producătorii se confruntă deja cu o creștere a numărului de restanțe și sunt obligați să crească prețurile la vehiculele convenționale pentru a compensa pierderile EV.

Într-un sondaj recent efectuat în rândul a 250 de „lideri de dealeri” din întreaga Americă, jumătate dintre aceștia au declarat că echipele lor de vânzări „nu sunt deloc încântate să vândă vehicule electrice”. Nici nu ar trebui să fie – în iulie 2023, existau 92 000 de vehicule electrice nevândute depozitate în loturile dealerilor.

Consumatori cu forța

Dacă dealerii sunt supărați, este un pariu sigur că și lucrătorii vor fi. În general, mașinile electrice utilizează cu 30% mai puțină forță de muncă internă, ceea ce ar putea costa cel puțin 30 000 de joburi până în 2030.

Mai rău, chiar dacă vânzările de vehicule electrice își vor reveni, este puțin probabil ca majoritatea fabricilor noi să fie amplasate în Midwest, ci mai degrabă în state care votează Partidul Republican.

Promotorii acestor vehicule se bazează pe Harris pentru a decide planuri care vor forța consumatorii să le cumpere, în ciuda rezistenței evidente a pieței. Actuala vicepreședintă ar dori să își mulțumească donatorii antipetrol.

În locuri precum Michigan, alegătorii sunt preocupați de economie, impozite și imigrație – nu de politica de mediu. Reducerea numărului de locuri de muncă cu aproximativ un milion ar trebui să fie un avertisment pentru democrați.

Ignorarea acestui avertisment printr-o infatuare continuă cu vehiculele electrice nu va face decât să îi împingă pe locuitorii din Midwest în brațele lui Trump.