Porsche are o strategie de electrificare treptată a gamei sale, astfel încât mașinile electrice să reprezinte 80% din vânzări până în 2030.
Cu toate acestea, compania din Stuttgart va păstra emblematicul 911 drept singurul model cu motor cu ardere internă rămas în picioare.Potrivit Reuters, planurile Porsche sunt urmărite cu atenţie, inclusiv de organizaţiile de mediu, având în vedere investiţiile constructorului în combustibilii sintetici şi presiunile pe care le-a făcut asupra UE pentru a permite vânzarea acestui tip de vehicule şi după 2035.
Constructorul german va electrifica prima dată modelul SUV compact Macan, urmat de sdportivul 718 şi abia apoi modelul Cayenne, care are cele mai mardi vânzări, a declarat Karl Dums, directorul diviziei Porsche e-fuels. Excepţia de la electrificare o constituie celebrul model 911, care în 2022 a fost responsabil pentru 13% din vânzările companiei.
În primul rând, strategia noastră este trecerea la mobilitatea electrică și vom produce 911 cât timp va fi posibil cu un motor pe combustie, a mai spus Dums, precizând că planurile Porsche în domeniul vehiculelor electrice sunt separate de investițiile în combustibili sintetici.
Analiştii şi experţii pieței auto sunt de părere că acești combustibili vor fi utilizaţi doar pentru modele de nişă din segmentul high-end. Marii producători de automobile vor evita probabil să lanseze noi modele pe bază de e-combustibili după 2035, după ce au alocat deja 1,2 trilioane de dolari pentru electrificare.
Prin comparație, startup-urile de e-combustibili – axate în principal pe combustibilul pentru aviație – au atras investiții de mai puțin de un miliard de dolari, potrivit Pitchbook.
La fel ca şi Porsche, constructorul italian de automobile supersport Ferrari a făcut presiuni la Comisia Europeană pentru scutirea combustibililor sintetici dar cu toate acestea estimează că 80% din modelele sale vor fi electrice sau hibride în 2030.
De asemenea, o serie de constructori auto mai mici doresc să vândă modele de lux și de înaltă performanță cu e-fuel clienților suficient de bogați pentru a-și permite acest combustibil scump, care în prezent poate costa 12,90 dolari pe litru.
Un exemplu sunt modelele Morgan Motor, cu un design retro, care sunt produse manual la uzina din Malvern, Anglia, şi care se comercializează pentru 100.000 de dolari. Deţinut de firma europeană de capital privat Investindustrial, Morgan a produs aproximativ 600 de automobile anul trecut şi acum are de gând să se extindă pe piaţa din SUA.
Directorul general Massimo Fumarola a spus că va fi lansat un model electric la finele acestui deceniu, însă mulţi clienţi vor un model cu motor pe combustie, alimentat cu combustibili sintetici, şi mult după 2035.
O strategie similară pare să o adopte și Briggs Automotive Company (BAC), cu sediul în Liverpool. Produce în serie foate mică mașini de curse personalizate, cu un singur loc, care costă în medie peste 350.000 de lire sterline, dar vrea să se exindă pe mai multe piețe, inclusiv în Germania.
scapa de pizdificare…..
tu nu scapi de muificare.
mue, prostule !
La masina electrica, ai timp de doar cateva secunde (2-3), sa o evacuezi din momentul cand acumulatorul a intrat in faza de autocombustie, fie din supracurent, fie din scurt-circuit, fie din supraincalzire, fie din deteriorare mecanica. Apoi fie explodeaza precum o bomba, fie degaza din ea niste limbi de foc precum cele de la autogen in mai multe directii, care ating si 2000-3000 de grade Celsius. Carbonizarea pasagerilor de obicei e iminenta, cu sanse de 99% de reusita, pentru ca nimeni nu realizeaza si nu are timpul de reactie sa evacueze. Pana si masina cu GPL e mai sigura de 1000 de ori, decat cea electrica. Nu cunosc pana acum cazuri cu masini electrice care sa fi luat foc din mers, iar pasagerii sa fi avut timp sa scape cu viata. Cand ia foc bateria, masina ramane cu inchiderea blocata carbonizand tot ce are in ea si pe langa ea. Chestia asta nu v-o spun firmele de masini electrice. Poate bagati la cap.