Companiile de comerț americane și europene își răspândesc producția în Asia, mai degrabă decât se se relocalizeze.
Era reducerilor din ce în ce mai mari ale barierelor în calea comerțului este pe sfârșite, potrivit unuia dintre cei mai importanți directori din lumea transporturilor maritime.
Soren Skou, directorul executiv al Maersk, al doilea mare grup de transport maritim de containere din lume, a declarat pentru Financial Times că nu a văzut prea multe dovezi că producătorii americani sau europeni aduc producția acasă. În schimb, căutau furnizori suplimentari în Asia.
„Globalizarea nu se destramă. Comerțul mondial nu se va inversa”, a subliniat el.
Comentariile șefului Maersk, a cărui companie este un indicator pentru comerțul mondial, deoarece transportă peste unul din șase containere peste oceane, contrastează puternic cu melancolia multor directori de firme care susțin că globalizarea este atacată, în special de politicienii populiști.
Luna trecută, furnizorul de date Sentieo a constatat că mențiunile referitoare la nearshoring, onshoring și reshoring în cadrul ședințelor privind rezultatele companiilor și al briefingurilor pentru investitori au atins cel mai înalt nivel din 2005.
Skou a recunoscut impactul mișcărilor politice populiste, dar consideră că nu a văzut nicio schimbare dramatică în lanțurile de aprovizionare.
“Clienții noștri nu își mută producția înapoi în Europa. O răspândesc în Asia. Este foarte greu să vezi pe termen scurt sau poate chiar pe termen mediu că vei observa o schimbare dramatică în modul în care lumea produce bunuri de larg consum.”
Maersk se așteaptă ca volumele de transport maritim de containere să fie mai mici în prima jumătate a acestui an, pe măsură ce creșterea economică mondială stagnează. Dar, datorită tarifelor record de transport de marfă, a congestiei din porturi și a problemelor din lanțul de aprovizionare, grupul danez preconizează venituri record în 2022.